知识源于沉淀 财联社(上海，编辑牛占林)报道，美国俄克拉荷马州当地时间周三，通过了一项关于汽车销售的新法规(Act 3994)，该法规禁止没有经销商执照的公司销售汽车。换句话说，不遵循经销商销售体系的特斯拉将被迫退出俄克拉荷马市场。
特斯拉此前曾利用其Engage平台呼吁社会各界支持对抗该法案，但似乎这些努力最终并未成功。特斯拉表示，该法案可以被解释为禁止像它这样的制造商在该州修理和运输汽车。如果法案通过，其在该州的部分现有门店也可能被迫关闭。
特斯拉指出，俄克拉荷马州应该专注于增加该州的收入和就业机会，而不是扼杀竞争和限制消费者的选择。
更重要的是，该法案还可能导致俄克拉荷马州的特斯拉车主不得不开车到州外取货和修理车辆。
这个关于汽车销售的规定被认为是传统汽车经销商游说的对抗汽车直销的措施。
利益斗争
多年来，美国一直存在一场重大的权力斗争:汽车经销商和汽车制造商。经销商认为，特斯拉的直接面向消费者战略将扼杀传统汽车经销商，随着汽车制造商转向电动汽车，这种分歧可能会进一步加深。
特斯拉的销售模式动摇了传统的经销体系，这种现象引发了经销商的反弹，这也是俄克拉荷马州新法出现的原因。
汽车经销商不受消费者欢迎，但他们在地方和国家经济中发挥着重要作用。经销商向当地慈善机构捐款，支持青年运动队，并提供数万个高薪工作岗位。
以密歇根州为例。汽车经销商雇用了大约34，000名员工，而该州只有44，600名制造汽车和卡车的工人。
美国全国汽车经销商协会的最新数据显示，2020年，密歇根州经销商员工的平均周薪为1269美元，与密歇根州汽车工人的平均周薪1275美元相差无几。
但是汽车销售模式正在发生重大变化。Rivian公共政策副总裁Jim Chen表示，传统汽车制造商意识到了业务的变化……并有了新的经营方式。“这不是因为Rivian和特斯拉要求这样做，而是因为消费者的要求，他们习惯于网上购物。”
通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)去年表示，该公司致力于特许经营销售模式，但电动汽车“将改变人们的购车方式”。
福特发言人Said Deep表示，由于电动汽车在美国市场的增长潜力以及消费者在购买电动汽车时所期望的体验，福特希望更多地参与电动汽车的销售过程。
