知识源于沉淀 在大船巨炮爱好者的圈子里，谁强谁弱的话题，历史上最强的战列舰“大和”级和现代战列舰的标杆“衣阿华”级经久不衰，争议不断。单从性能数据对比，除了速度和火控，爱荷华级在吨位尺度和火力防护上与大和级明显不同。唯一能与“大和”级抗衡的战列舰是美国海军继“衣阿华”级之后计划建造的“蒙大拿”级。满载排水量超过7万吨，装备12门406毫米舰炮。其各方面性能都非常接近大和级，以至于有蒙大拿级是为了牵制大和级的说法。另据报道，蒙大拿级是唯一一种不考虑巴拿马运河船闸宽度限制的美国战列舰，由于其外形非常接近衣阿华级，因此被视为该级的扩大改进型。其实以上所有的说法都是对这艘美国终极战舰的误解。
误区一:大和级的克星
从战列舰的三要素，火力，防护，机动性来说，蒙大拿和大和旗鼓相当。在火力上，大和拥有史上最大口径的460 mm舰炮，在单发威力和射程上有优势，而蒙大拿的406 mm舰炮口径更小，12炮数量优于大和的9炮，在单排射弹总重量上超过大和；防护方面，蒙大拿的主装甲带厚度是409 mm /19度，大和的是410 mm /20度，相差无几；在机动性方面，蒙大拿级的设计航速为28节，仅比大和级的27节高出1节。
■蒙大拿级战舰的木制模型(一)以及侧视图和俯视线图(二)。
通过几个关键数据的对比，如果蒙大拿和大和在战场上相遇，真的可以说是棋逢对手，难分雌雄。两者的性能如此相似，自然会给人一种美国海军是跟随& # 34；大和杀手& # 34；目标是设计蒙大拿级，在蒙大拿级的设计阶段，美国海军确实通过各种渠道收集了日本最新战列舰的资料，但问题是美国人直到蒙大拿级设计完成后才了解到大和号的真实面目。直到太平洋战争后期，美国海军才真正意识到日本超级战舰的惊人实力。
■蒙大拿(上)和大和(下)的侧视图对比。
日本海军在设计建造大和级的时候，在空之前就采取了严格的安全措施，甚至日本海军内部也很少有人知道细节，所以战前美国海军极难获得关于大和级的准确信息。事实上，美国人最初对大和级的认知与实际情况相差甚远，需要很长时间才能逐渐纠正并接近真相。1936年，美国海军得知日本正在建造排水量为55000吨的新型战列舰，其基本性能被认为是基于条约框架的标准战列舰。1938年，当蒙大拿级开始设计时，美国海军得到信息，日本海军建造了两艘装备16英寸主炮(406毫米)的新型战列舰，并计划再建造两艘。在随后的几年里，美国人一直认为大和号只是一艘经过加固的条约战舰。直到1944年，他们才得知日本人已经为大和级装备了460毫米机关炮，而美国海军实际掌握大和级的性能信息也是在1944年底到1945年初。可见蒙大拿级并不能以大和级的性能为参考来设计。
■试航时拍摄的日本海军大和号战列舰。蒙大拿级是唯一能与之匹敌的超级战舰。
那么怎么解释蒙大拿的技术指标和大和很像呢？事实上，蒙大拿级的规模和防御标准是基于战列舰传统设计理念中的一个重要准则，即战列舰应该能够抵御自身主炮的攻击。蒙大拿的主炮是406毫米/50倍口径Mk 7舰炮，其新型超重穿甲弹重量高达1225公斤。虽然没有大和的460 mm 91穿甲弹(1460kg)重，但得益于其优秀的设计和冶金技术，在远程射击中的穿透力与460 mm穿甲弹相当，被认为是历史上威力最大的舰炮之一。正是出于抵御自身超重炸弹攻击的需要，蒙大拿选择了规模更大、装甲更重，刚好接近大和的技术指标。这只能说是巧合。
■衣阿华级战列舰上装备的406毫米Mk 7舰炮也用于蒙大拿级。
此外，美国海军在设计蒙大拿级时，不仅将日本海军的新型战列舰作为潜在对手，还要求其应具有超过世界上现有和即将出现的主力舰的性能优势，包括德国的俾斯麦级、日本的永本级、英国的纳尔逊级等等。美国人当时的心态就像《毁灭之王》里段大师的那句名言:& # 34；这里的每个人都是垃圾！"同时，美国海军不相信其他国家能够建造如此巨大的战舰。但是日本海军在建造大和级的时候也有同样的想法，而且比美国人更极端。
误解2:忽略运河船闸
在蒙大拿级之前，所有美国战列舰在设计时都必须遵循一个严格的规则:它们必须能够通过巴拿马运河。美国大陆横跨北美大陆，濒临大西洋和太平洋。这样的地理条件注定了它要把海军力量部署在相距遥远的两大洋。同时，二战前，美国能够建造战列舰的大型造船厂基本都集中在东海岸，所以新造的战舰也需要从东海岸前往西海岸。巴拿马运河开通前，美国海军的兵力只能在南美大陆周边调动，而且距离麦哲伦海峡很远。巴拿马运河的修建为美国海军在两大洋之间的部署提供了最便捷的通道。考虑到战略机动性，美国战列舰的舰体宽度不应超过巴拿马运河船闸的最大通行宽度。日本海军在设计“大和”级时，由于运河交通的限制，决定美国海军不会建造同样大小和火力的超级战列舰。然而事实证明，日本人低估了美国人的野心和执行力。
■巴拿马运河是连接大西洋和太平洋最便捷的水路。注意图中的运河船闸。
巴拿马运河船闸最大宽度为33米，二战前夕美国新造战列舰的舰体宽度为上限，从北卡罗来纳州、南达科他州到艾奥瓦州不超过33米。但蒙大拿级的设计宽度却被一举提高到了36.9米，所以无论运河容量如何，它都被很多数据认为是美国一流的战列舰。但这种说法并不完全准确，因为美国海军并没有考虑蒙大拿级通过巴拿马运河的可能性，而是采取了一种不同的解决方案:既然船体的设计宽度超过了现有运河船闸的宽度，那就建造一个更宽的船闸！事实上，在蒙大拿级设计的同时，美国海军还计划了另一个大项目，为巴拿马运河建造新的船闸，其宽度将达到43米，足以保证蒙大拿级的通行，计划完工时间与蒙大拿级建造的服役时间同步。然而，随着蒙大拿级建造计划的取消，新船闸的工程也被搁置了。
■1945年& # 34；密苏里& # 34；10号战列舰通过巴拿马运河的照片显示，舰体宽度刚好能通过船闸。
对于美国海军来说，与军舰的核心作战性能相比，能否通过运河进行战略机动并不是绝对重要的。无非就是多跑路，多耗油，从长远部署来看也不是不能接受。二战后，美国海军需要全球部署，对巴拿马运河的依赖下降得更多。它的大型战舰的宽度不再受运河船闸宽度的限制。比如尼米兹级核动力航母，排水量超过10万吨，最大宽度76.8米，最大宽度40.8米，远远超过巴拿马运河船闸的通行极限。
■1945年4月纽约海军造船厂鸟瞰图，当时四艘埃塞克斯级航母同时建造。
鲜为人知的是，其实有两个因素比巴拿马运河更制约蒙大拿级的规模，那就是纽约海军造船厂的船坞建造能力和著名的布鲁克林大桥的甲板高度！二战前，纽约海军造船厂是美国最大的舰船建造基地，也是蒙大拿级的预定建造地之一。然而，该造船厂能够建造的最大吨位船舶为5.9万吨，蒙大拿级的标准排水量已超过6万吨。因此，纽约海军造船厂的4号船坞不得不扩建以建造蒙大拿级。此外，纽约海军造船厂也是当时最大的船舶维修中心。美国海军希望所有船只都能进厂维修，但造船厂位于纽约布鲁克林东河东岸，船只需要沿着东河(实际上是连接纽约湾和长岛湾的狭窄海峡)逆流而上。横跨纽约东河、连接布鲁克林和曼哈顿岛的布鲁克林大桥是这条水路的最大障碍。因此，美国海军所有战列舰的最大高度必须保证能在低水位时从布鲁克林大桥下通过，蒙大拿级也是如此。
■纽约地标建筑:布鲁克林大桥，桥下41m的网空。
■"亚利桑那州& # 34；3号战舰从布鲁克林大桥下经过。
误区三:加强版爱荷华
作为衣阿华级的继承者，蒙大拿级在外形上与衣阿华级非常相似，两者使用的主炮都是一样的。从技术继承的角度，很容易认为蒙大拿级是在衣阿华级的基础上改进而来，可以看作是四炮塔衣阿华级或者装甲衣阿华级。然而，对比他们的设计特点，爱荷华州和蒙大拿州至少在两个方面有明显的差异。它们不是继承和改进，而是两个独立的设计，战术定位也不同。
■爱荷华州(上图)和蒙大拿州(下图)的情况非常相似。
首先，两者的装甲布局完全不同。衣阿华级沿用南达科他级装甲防护设计，将主装甲带布置在舰体内侧，有助于减轻重量，控制排水量和舰体宽度，以符合条约限制和巴拿马运河的通行限制。但是，这种装甲布局存在隐患。在战斗中，敌人的炮弹在击中装甲带之前会先穿透侧船体。如果它们在吃水线或吃水线以下被击中，水将进入船体和装甲带之间的空间隙，这将对船体的水密性和横向稳定性产生不利影响。美国海军在设计蒙大拿级时，不需要考虑条约限制和运河交通限制，重新采用了传统的装甲布置方式，即在侧船体外侧铺设装甲带，从而更好地保证了射击时的水密性要求。
■衣阿华级(左)和蒙大拿级(右)的船体结构图显示，它们的装甲排列完全不同。
其次，两者的速度指标相差较大。衣阿华级是纯高速战列舰。凭借21.2万马力的强大功率和细长的舰体外形，实现了33节的高速，成为史上最快的战舰。相比之下，蒙大拿级虽然吨位更大，但其主机输出功率降低到17.2万马力，船体更宽，长宽比小于衣阿华级，牺牲了高速性能来提高航行稳定性。其设计航速28节，与北卡罗来纳级、南达科他级基本持平，但与衣阿华级有5节的差距，在设计特点上更接近美国战列舰& # 34；重甲乌龟& # 34；传统观念。
■蒙大拿级首舰& # 34；蒙大拿& # 34；完成数字的图片。
事实上，爱荷华州和蒙大拿州最初是在第二次伦敦海军条约的框架下并行设计的。1936年3月，英美法签订第二次伦敦海军条约，规定新主力舰吨位不超过35000长吨(36000吨)，主炮口径不超过14英寸(356毫米)。同时，条约也有保留条款。如果到1937年3月日本和意大利仍不加入条约，主力舰的吨位上限将提高到45000吨。1938年美国海军开始设计南达科他级后续舰型时，条约保留条款生效，因此新战列舰的设计指标定为标准排水量46000吨，配备9 ~ 12门406毫米主炮。
乔治五世号是第二次伦敦海军条约的直接产物。
根据条约的规定，美国海军技术部门提出了两个方案:1 .慢速方案，航速27节，在南达科他级基础上增强火力和防护；2.快速计划，航速33节，能够与新型航母作战，火力和防护等同或略强于南达科他。两个方案都被美国海军接受。快速方案就是后来的爱荷华级，而慢速方案则演变成了蒙大拿级。由于1939年第二次世界大战的爆发，各国不再遵守战前签订的海军条约。蒙大拿级的设计不需要考虑吨位限制，能够在6.05万吨的舰体上实现12门406毫米主炮和厚度超过400毫米的主装甲带的性能指标。设计上的差异也体现了美国海军赋予两级战列舰的不同角色:衣阿华级被视为航母特混舰队的有力护卫，主要牵制敌方的快速战列舰(如日本海军的金刚级)，支援己方巡洋舰与敌方巡洋舰交战；蒙大拿级侧重于传统的舰队火炮任务，28节的航速不足以伴随航母，但足以形成对抗敌方战列舰的战线。
■绘画:蒙大拿V级舰& # 34；路易斯安那& # 34；10号在大洋上航行。
标签
1940年，美国国会通过了《两洋海军法案》，授权美国海军从1941年开始建造新一批战列舰，并批准了相应的预算。美国海军原计划建造4艘衣阿华级(BB-61 ~ 64)和5艘蒙大拿级(BB-65 ~ 69)。太平洋战争爆发后，美国海军决定额外建造两艘衣阿华级舰(BB-65和BB-66)，因此蒙大拿级舰的编号被推迟(BB-67 ~ 71)并命名为& # 34；蒙大拿& # 34；、"俄亥俄州& # 34；、"缅因州& # 34；、"新罕布什尔& # 34；还有& # 34；路易斯安那& # 34；号码。由于埃塞克斯级航母和衣阿华级航母优先权更高，且占用了现有的大型船坞，蒙大拿级航母的建造一再推迟，于1942年6月搁置。太平洋战场的情况表明，航母已经取代战列舰成为海战的主导力量，所以蒙大拿级的建造计划在1943年7月被取消，没有一艘船能够铺设龙骨。虽然蒙大拿级代表了美国战列舰发展的技术巅峰，但它和大和级作为超级战列舰一样不合时宜，它的诞生正是大船巨炮时代的衰落期。
■如今，大船巨炮的粉丝们只能从游戏中感受美国终极战舰的魅力。
