知识源于沉淀 就在刚刚，美国运输部发布了最新通知，称修改了在DecreeNo中做出的决定。2020-6-1，允许中华航空空每周共运营4个往返美国的定期客运航班，因为中国民航局允许美国航空空公司每周运营4个往返中美的定期客运航班。该指令立即生效。
在此之前，中国航空空是中美之间唯一的定期航班，包括国航(601111)、东航空(600115)、南航空(600029)、厦航空。
之后，中美之间的航线将从每周四个航班扩大到每周八个航班，美国两家航空公司各增加四个航班，每周两个航班。
从每周四节课到每周八节课。
订单号美国运输部所指的2020-6-1是指美国运输部发出的暂停中国航空空在美国和中国之间的所有定期客运航班的指令。
6月4日，中国民航局发布调整“五个一”的政策，放宽“3月12日”的限制，规定自2020年6月8日起，所有未纳入“第五阶段”飞行计划的外国国航空公司，可在公司经营许可范围内，选择一个具备接收能力的港口城市，每周经营1个国际客运航班。
这意味着更多的外国航空公司空有望获得飞往中国的飞行许可，其中包括3月12日前全面停飞中国航班的美国航空空。
据第一财经记者了解，在此之前，只有达美航空空和美联航申请恢复中美航线，其中达美申请恢复西雅图和底特律-上海航线，美联航申请恢复旧金山-北京首都、成都和上海浦东航线，纽瓦克-上海航线(另一家美国航空空)。
中国民航局发布的新通知意味着，两家美国航空公司可以各自选择一个航班飞往中国复飞，但还需要获得落地城市疫情防控部门的确认函(以下简称“接收函”)。
随后，美国运输部发布了命令号。6月5日的2020-6-3，修订了之前6月1号的命令，允许中华航空空每周共运营两个定期客运航班。
今天，美国运输部在最新通知中指出，中国民航局于6月12日通知美国运输部，中国将允许每一家申请恢复中美间航班的美国航空公司每周运营两个中美间航班，这些必要的运营许可于2020年6月15日由中国相关部门授予。因此，美国交通部也于2020年6月1日对该命令进行了第二次修正，允许华航空每周在中美之间运营4个定期客运航班。
未来或继续增加中美之间的航班
据记者了解，达美和美联航的确在上周五拿到了上海的“录取通知书”，然后就在等待中国民航局的最终批准，一周可以飞几次。
今天，CBN记者也收到了达美航空空的官方回应:达美航空空很荣幸再次重返中国市场。
据记者了解，达美航空空申请的是上海-首尔-西雅图航线，上海“录取通知书”中允许的复航时间是6月18日，但达美尚未正式公布复航时间和一周的具体两次。
“新协议达成后，中美之间的航班数量增加了一倍。最大的好处是留学生可以买到更多回国的机票，机票会更便宜，”民航业内人士林志杰说。而美国疫情更严重，输入性防控压力会更大。每周的航班数量也会有所波动。乘客在买票时也要做好航班会被“吹”的心理准备。估计未来中美航线会是一个博弈的过程。
值得注意的是，美联航已经提前做好了避免“熔断”的准备:近日宣布所有乘客在办理登机手续时都要完成一项自我健康评估。乘客需要承诺在过去21天内没有被诊断出感染新冠肺炎病毒，或者在过去两周内没有出现咳嗽或肌肉疼痛等症状，才能拿到登机牌。此外，所有机组人员和乘客将被要求佩戴口罩或其他面部防护设备。不符合条件的旅客不能登机，但可以改签航班。
此外，记者还从目前执飞中美航线的国航、东航、南航、厦航了解到，四家航空公司均表示未来一周可以继续执飞每周中美航线，其中东航今日将执飞上海至纽约航线。
值得注意的是，上周东航和国航相继向美国交通部提交了中美航线的最新飞行计划，这预示着未来中美航班可能会继续增加，但都需要中美官方的批准。
东航提交的方案分为三个阶段:
①:5月27日-7月31日期间申请上海浦东-纽约JFK航线MU587/MU588航班，每周一班(班期与目前相同，周三返回当地时间，周四北京时间起飞)；
②:根据民航局国际航班“奖励熔断机制”，东航提前申请7/4月-7/31期间上海浦东至纽约JFK航线MU587/MU588第二次航班，每周六执行；
③:如果获得民航局批准，东航计划根据5月27日提交给美国运输部的计划，从8月1日开始，扩大其在中美之间的服务。
国航提交的方案分为两个阶段:
①:申请5月31日-10月18日北京-洛杉矶-天津-北京航线每周航班CA987/988(班期同目前)；
②:根据民航局国际航班“奖励熔断机制”，申请7月2日-10月22日期间北京-洛杉矶-天津-北京的CA987/988航班第二次航班，每周四执行。
作者:陈珊珊
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