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在我们看来，电动汽车似乎是汽车发展的一个新阶段，有朝一日可能会取代环保的汽油车。但是，你知道电动汽车比普通汽油车出现的早吗？事实上，电动发动机的发明早于内燃机，所以电动车的出现早于汽油机。早在19世纪，人们就已经骑上了电动车。那时候的电动发动机和现在的有什么区别？
它终于来了吗？
它终于来了吗？
未来是现在吗？
现在是未来世界吗？
我们& # 39；我有喷气背包、悬浮滑板、全息图——所有我们过去只能在老科幻电影中看到的东西！
我们已经有了喷气背包、悬浮滑板、全息图——所有我们过去只能在老科幻电影中看到的东西！
也许喷气背包没那么多…
嗯，也许喷气背包还不流行。
现在:电动汽车可以像手机一样插在墙上！
现在，电动汽车可以像手机一样插在墙上充电。
那么是谁想出了这个主意，这项技术是如何真正发挥作用的呢？
那么这个想法是谁提出的，技术又是如何真正实现的呢？
在我们为未来欢欣鼓舞之前，让我们& # 39；让我们先来一次回到过去的旅行…
在我们庆祝未来之前，让我们回到过去…
哦，我们& # 39；我会回到比你想象的更远的地方。
哦，我们会回到比你想象的更远的过去。
你& # 39；我可能会和我一样惊讶地发现，电动汽车并不是&# 39；这是21世纪的发明。
你可能会和我一样惊讶地发现，电动汽车不是21世纪的发明。
也就是说，电动马达几乎与石油驱动的发动机同时出现，也就是说，依靠汽油和柴油等化石燃料运行的发动机。
换句话说，电动发动机和石油发动机几乎同时出现。石油发动机是那些使用汽油和柴油等化石燃料的发动机。
大约两个世纪前，在1828年，一位名叫nyos Jedlik的匈牙利工程师发明了第一台电动机的原型，并用它来驱动一辆小型模型汽车。
大约两个世纪前，在1828年，一位名叫YeDerlique Anyos的匈牙利工程师发明了第一台电动机的原型，并用它来驱动一辆小型汽车。
他不是& # 39；这不是唯一对那种技术感兴趣的人。
他不是唯一对这项技术感兴趣的人。
1834年，铁匠托马斯·达文波特创造了一种类似的装置，可以使用电动轨道在短距离内驱动。
1834年，铁匠托马斯·达文波特(Thomas Denport)发明了一种类似的电动汽车，可以在电动轨道上短距离行驶。
想起什么了吗？
想起什么了吗？
以后想想街车吧！
想想那之后的电车！
在荷兰，大学教授Sibrandus Stratingh制造了一辆由不可充电电池驱动的微型电动汽车。
在荷兰，大学教授Sibrand Strattins制造了一种配有不可充电电池的微型电动汽车。
现在，即使电池驱动汽车的想法是要彻底改变人们。让生活更美好，原电池(that & # 39■这个& # 34；用一次就扔& # 34；善良)是& # 39；出于显而易见的原因，我们不能走这条路。
现在，虽然电动汽车的理念是让人们的生活更美好，但显然一次电池(一次性的)并不实用。
他们需要太多的电池来让马达以如此低的速度跑长距离。
这些电动汽车需要太多的电池来驱动电机以如此低的速度跑很长的距离。
这不是& # 39；直到1859年，法国物理学家加斯顿·普朗泰发明了铅酸电池，永远改变了电动引擎游戏。
直到1859年，法国物理学家加斯顿·普兰特发明了铅酸电池，才彻底改变了电动引擎的状况。
许多国家开始生产电动三轮汽车，直到美国取得巨大突破。
很多国家开始生产电动三轮车，直到美国取得重大突破。
1891年，他们发明了第一辆电动汽车，看看这个:这是一辆6人座的货车，时速可达14英里。
1891年，美国出现了第一辆电动汽车。听听这个，这是一辆六座卡车，时速14英里。
嘿，那是当时的少校！
嘿，那时候真是太棒了！
在那之后，人们兴奋不已，电动汽车市场蓬勃发展。
之后，人们非常兴奋，电动车市场蓬勃发展。
19世纪90年代末，电动出租车充斥着伦敦的街道。
20世纪90年代末，电动出租车充斥伦敦街头。
在那个时候，电动汽车比蒸汽动力和耗油的发动机有很多优势。
在那个时候，电动汽车比蒸汽动力和耗油的发动机有很多优势。
他们没有& # 39；t震动，他们没有& # 39；I don’我闻不到那股难闻的汽油味道。我们都很熟悉，最重要的是，他们没有& # 39；开始不需要太多努力。
它们不会震动，不会散发出我们都很熟悉的那种可怕的汽油燃烧的味道，最重要的是，它们不需要太大的力气就能启动。
到20世纪初，美国几乎三分之一的汽车是电动的。
到20世纪初，近三分之一的美国汽车是电动的。
但那不是& # 39；不会持续很久的…
但是好景不长…
到20世纪20年代末，美国的基础设施有了显著改善，车辆需要更高效地行驶。
到20世纪20年代末，美国的基础设施有了显著改善，车辆的效率需要进一步提高。
所以，化石燃料汽车走在了前面，因为它们完成了任务。
所以化石燃料车因为符合要求，所以占据领先地位。
你看，电动汽车能达到的最高速度是每小时15-20英里。
你看，电动车能达到的最高时速是15到20英里。
那& # 39；这是关于你骑自行车能有多快！
那几乎是你自行车的速度！
另一个问题是，当时的电动引擎一次只能行驶30-40英里，这意味着它们每隔几个小时就需要充电。
另一个问题是，当时的电动引擎一次只能行驶30-40英里，这意味着它们需要每隔几个小时充电一次。
随着基础设施的改善，情况将会变得更糟。
随着基础设施的改善，情况会变得更糟。
那& # 39；当电启动器被发明的时候，汽油车开始把它和消声器一起使用，这使得它们的噪音更容易忍受。
就在那时，人们发明了电动启动器，汽油车开始与消音器一起使用，这使得它们的噪音更容易忍受。
1910年，当亨利·福特开始大规模生产燃气动力汽车时，电动汽车受到了最后的冲击，这使得它们便宜得离谱，而电动汽车的价格要高得多。
1910年，电动汽车遭受了终极打击。亨利·福特开始大规模生产以汽油为动力的汽车，这使得它的价格低得离谱，而电动汽车的价格却高得多。
公司意识到市场上没有电动汽车的空间，所以他们完全停止生产电动汽车。
随后，车企意识到市场上已经没有空电动车的空间，于是停产。
快进到21世纪。
快进到21世纪。
我们现在技术进步，对环境更加关注。
现在，我们在技术上取得了进步，更加关注环境问题。
再加上担心耗尽我们车辆的燃料资源，它& # 39；难怪汽车公司决定再给电动汽车一次机会。
再加上担心驾驶车辆会导致能源枯竭，难怪车企决定再给电动车一次机会。
电动汽车和化石燃料汽车的主要区别在于，电动汽车可以使用各种可再生资源来发电。
电动汽车与化石燃料汽车的主要区别在于，电动汽车可以利用各种可再生能源发电。
事实上，电动汽车背后的科学出奇的简单。
事实上，电动汽车背后的科学原理出奇的简单。
它的基本原理是交流电，为此我们要感谢一个多世纪前的尼古拉·特斯拉。
它的基本原理是交流电，这个我们需要感谢一个多世纪前的尼古拉·特斯拉。
在你理解这背后的科学之前，让& # 39；让我们先来看看直流电和交流电的区别。s DC和AC简称…或AC/DC如果你& # 39；我们喜欢硬摇滚。
在你理解这背后的科学之前，让我们回顾一下DC和AC的区别，简称DC和AC，或者如果你喜欢硬摇滚，就叫AC/DC。
电流是携带电子的电荷的运动。
电流是携带电子的电荷的运动。
例如，发动机可以由直流电驱动——这意味着电子只向一个方向流动。
例如，发动机可以用直流电驱动，这意味着电子只向一个方向流动。
对于DC上运行的大多数东西来说，那& # 39；■从电池到任何它& # 39；正在供电。
对于大多数使用DC能源的东西来说，所有的能量都来自电池。
另一方面，沿交流电移动的电子会周期性地不断改变方向。
另一方面，在交流电中运动的电子会周期性地、连续地改变方向。
它& # 39；从你的微波炉到你的游戏机，这几乎是你家中所有的电力。
这包含了你家里几乎所有的电，从微波炉到电子游戏。
简而言之，如果你能在图表上看到这两种类型的电流，直流电流将是一条直线，交流电流将会有规则均匀的上下波动。
简而言之，如果你能在图表上看到这两种电流，DC是一条平坦的线，而AC是一条规则而均匀波动的线。
或者，更简单地说，DC就像从底部有洞的桶里流出的水。
或者更简单的说，直流电就像水从一个底部有洞的桶里流出。
如果你打开洗衣机的盖子往里看，空调就像是看着水来来回回地哗哗作响。
如果你打开洗衣机的盖子往里面看，交流电就像水在里面来回流动。
好了，够了，那么具体来说电动汽车呢？
那么，电动汽车呢？
嗯，大部分都是把电池的直流电转换成交流电。
大部分都是把电池里的直流电转化成交流电。
既然电动汽车不& # 39；它们不像汽油动力汽车那样有内燃机，它们使用空间的方式完全不同。
因为电动汽车不像汽油动力汽车那样有内燃机，所以用途空很不一样。
你& # 39；d通常期望一个大而笨重的电池在引擎盖下的前面，但是它& # 39；电动汽车则完全不同。
人们通常认为前引擎盖下有一个巨大笨重的电池，但电动汽车完全不同。
他们的地板下有7000个锂离子电池！
它的底盘下有7000块锂离子电池！
这种电池组具有更长的寿命和更高的功率密度，这使得它们非常适合为车辆提供动力。
这种电池组具有更长的使用寿命和更高的功率密度，这使它们成为驾驶汽车的理想选择。
但是它们的弱点之一是过热和热分解。
但是它们的弱点之一是过热和热击穿。
那& # 39；这就是为什么电动汽车之间有冷却液流动，以防止过热。
这就是为什么电动汽车在它们之间放置冷却液以防止过热。
还有& # 39；汽车后面有各种各样有趣的东西。
汽车后面有许多有趣的东西。
那& # 39；你在哪& # 39；我会找到逆变器，它将DC转换成交流电，并为发动机提供动力。
有一个逆变器，将直流电转换成交流电，为发动机提供动力。
但是它可以& # 39；没有感应电机就做不到。
但如果没有感应电机，就做不到这一点。
它& # 39；它也在后面，它接受来自逆变器的交流电，产生旋转磁场，使电机转动。
也在车尾。它从逆变器吸收交流电，产生旋转磁场，使电机旋转。
现在，电动汽车不& # 39；我没有变速箱或变速杆，它们都是自动的。
电动车没有变速箱，也没有变速杆，都是自动挡。
他们有一个单一的速度传输发送功率从感应电机到车轮。
他们有一个单速变速箱，将感应电机的动力传递给车轮。
这就是电动机将电能转化为机械能的方式。
这就是电机将电能转化为机械能的过程。
也就是转动轮子，送你上路的物理力量！
换句话说，就是转动轮子带你前进的物理力量。
但是这里& # 39；这才是更有趣的地方。
但更有趣的是。
当你开车加速时，汽车消耗更多的能量。
开车时加速，汽车会消耗更多的能量。
但是当你刹车时，能量通过感应电机转化为电能。
但是当你刹车的时候，能量会通过感应电机转化为电能。
然后，这些电一路回到电池组并储存起来，这样你以后就可以用了！
然后，电流回到电池组并储存起来以备后用。
既然& # 39；很有效率！
这样效率很高。
一辆电动汽车可以获得& # 34；振作起来& # 34；通过插入插座或充电站，他们使用三个主要级别的充电。
电动汽车通过插入插座或充电站来充电。收费方式主要有三个层次。
第一级是你可以在家里进行的基本充电——它使用120伏的插座，每小时增加2-5英里的充电量。
第一个层次是可以在家里完成的基本充电。它使用120伏的插座，每小时可以充电2-5英里。
然后，还有& # 39；第二个级别——它使用电动汽车供电设备，具有更高的电压(220-240伏),每小时充电可增加10-25英里。
然后是第二级，使用电动汽车供电设备，电压很高(220-240伏)，充电时每小时能行驶10-25英里。
最后，第三个也是最有效的一个是直流充电站，它确实做到了它所说的。
最后是第三层，也是最有效的一层，那就是DC充电站，它的充电效果不言而喻。
它使用直流电来补充高达80%的汽车& # 39；电池充电不到半小时。
它使用直流电，不到半小时就能给汽车充电80%。
电动汽车的充电费用也非常便宜。
电动车充电的费用也很便宜。
它& # 39；在家里给你的电动车充满电只需要不到5美元，一次充电可以行驶150英里。
在家里给电动汽车充满电的费用不到5美元，一次充电可以跑150英里。
当然，这取决于电池的大小。
当然，这取决于电池的容量。
配有更大电池的大型电动汽车充满电的价格高达15美元，但它们最多可以行驶300英里。
电池容量更大的大型电动汽车充满电的价格高达15美元，但它们可以行驶300英里。
我在哪里签名？
我能在哪里购买它？
现在，如果我们将电动汽车与燃油汽车相比，运行和维护起来更便宜，但是&# 39；不可否认，汽车本身的价格要高得多。
如果把电动汽车和燃油汽车相比，运营维护更便宜，但不可否认的是汽车本身的价格要高很多。
但是，根据最近的一项研究，电动汽车的平均运营成本是每年485美元，而化石燃料汽车是1117美元。
然而，根据最近的一项研究，电动汽车的平均运营成本为每年485美元，而化石燃料汽车的运营成本为1117美元。
因此，随着时间的推移，较高的初始价格应该会得到回报。
因此，随着时间的推移，更高的初始价格将会得到回报。
但是有& # 39；这还是另一个问题。
但是还有一个问题。
电动汽车最昂贵的部件之一是它的电池组。
电动汽车最昂贵的部件之一是电池组。
它& # 39；如果它坏了，你要花一大笔钱来更换——预计更换费用在5，000美元到15，000美元之间！
如果坏了，要花很多钱来更换，估计要5000到15000美元。
但大多数电动汽车制造商给电池至少8年长达100，000英里的保修，如果这能让你对购买感觉更好的话。
但是大部分电动车厂家都会保证电池组至少8年，最大续驶里程10万英里，在选购时会给你更好的体验。
好消息是我们& # 39；我们看到电动汽车作为解决燃料排放和减少污染的策略的巨大趋势。
好消息是，我们看到电动汽车正朝着解决燃油排放和减少污染的战略发展。
欧洲汽车研究负责人预测，到2025年，欧洲所有的汽车都将是全电动的，或者至少是混合动力的。
欧洲汽车研究负责人预测，到2025年，欧洲所有的汽车都将是全电动的，或者至少是混合动力汽车。
许多国家正在设定目标，在未来几年内降低燃料排放。
许多国家正在制定未来几年减少燃料排放的目标。
谁知道呢。
谁知道呢。
也许迟早，我们& # 39；我们都将开着电动车到处跑，油老虎真的将成为过去！
也许迟早，我们所有人都会开着电动车到处跑。油老虎& # 34；将成为历史。
