知识源于沉淀 成渝中线高铁、西渝高铁、渝昆高铁建设进展如何？11月10日，中国国家铁路集团有限公司召开主题为“看铁路沿线变化”加快西部铁路建设宣传会，通过视频介绍了这些与重庆相关的高速铁路进展情况。
据介绍，“十五”期间，西南地区铁路建设年投资将达到1000亿，到2025年，成都局集团公司营业里程将达到1.3万公里左右，其中高铁约5000公里。期间，将加快成渝中线高铁、成大万高铁等重大项目建设，以高速客运干线为骨架，以城际、市域铁路为支撑，全面构建“外畅内联”的现代路网格局。
成渝中线高铁
将大大缩短成都和重庆之间的旅行时间。
成渝中线示意图
新建的重庆中线铁路位于重庆和四川省境内。线路从重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省，经安岳、乐至、建州新城引入成都枢纽成都火车站。
成渝中线铁路正线长度291.315公里，其中重庆长102.698公里。桥隧比例为85.52%。正线上新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、建州6座车站，引入既有车站2座，即重庆北站、成都站，在普迁工程中新建狮岭南站1座。
据介绍，成渝中线将建成中国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。线路经过四个地貌单元:川东平行岭谷区、川中丘陵、龙泉低山区和川西成都平原。线路穿越“四山”(中梁山、缙云山、吴韵山、龙泉山)和“两江”(嘉陵江、沱江)，需克服矿区空区域、岩溶水、红层泥岩隆起、有害气体等复杂工程地质问题。
线路两端引入中心城区现有客运站，高铁与城市公交系统换乘便捷，将大大缩短成渝两地的门到门出行时间。项目建成后，成都至重庆的直达旅行时间将进一步缩短至1小时以内，重庆至上海仅需6小时左右。
xi安渝高速铁路
第一条穿越大巴山腹地的铁路
将与京津冀经济区形成高速铁路走廊。
Xi到重庆示意图
渝黔高铁康渝段线路从在建的至康高铁安康西站引出，经，经大巴山，进入重庆境内，经城口，进入四川境内，经宣汉、达州、大竹、广安，再进入重庆，经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。
Xi至渝高铁康渝段共设11座车站，包括安康西、高览、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西，其中重庆西、安康西为既有车站，其余为新建车站。
线路所经地区地形地质条件极其复杂，是迄今为止第一条穿越大巴山腹地的铁路。
据介绍，该线路所经地区地形地质条件极其复杂，是迄今为止第一条穿越大巴山腹地的铁路。线路自北向南穿越“七山”(大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、南山山、铁峰山)，穿越“巴水河”(月河、汉江、何蓝河、人和河、何谦河、周河、曲江、嘉陵江)。
万州连接线同步建设，与已开通运营的郑万高铁、已开工建设的渝万高铁相衔接，实现高速铁路网互联互通，对优化区域路网布局、促进区域经济社会发展具有积极意义。
项目建成后，将进一步完善国家综合立体交通网络，加强成渝地区双城经济圈与关中、滇中城市群的联系，与京津冀经济区形成高速铁路走廊，增强中心城市对周边地区的辐射带动作用。
玉坤
重庆至宜宾段已完成全部路基土方施工。
重庆至昆明高速铁路示意图
渝昆高铁线路全长699公里，主桥379座/210公里；隧道85座/348km，桥隧比80%。分为重庆至宜宾、宜宾至昆明两段。
据介绍，重庆至宜宾段于2020年12月开工，工期4.5年。该段路基土方施工已全部完成；桥梁194座/约110公里，已完成97公里，约占设计的89%，已完成2090孔，占70%；架梁完成1678孔，约占56%；隧道10座/约16.6公里，完成约12.4公里，约占设计工程量的75%，已贯通隧道6座。
宜宾至昆明段于2021年9月开工，建设期6年，已开工328处，占规划建设用地的70%。
华龙。com-新重庆客户端(记者连晓)
资料来源:Hualong.com
