知识源于沉淀 民航行业和社会都特别好奇民航飞行员的收入。
飞行员一年就这么多？
业外好奇的是飞行员的高薪。
除了飞行员，几乎所有业内人士都在痛斥飞行员拿的太多。
然而，翼哥认为:
甚至我觉得飞行员拿的太多了，特别是比民航业其他工作高很多，很不正常。
但这不能成为谴责飞行员的理由。
没有人不想多拿钱。
飞行员也是，但并不是哪个飞行员想拿多少就拿多少。这是中国民航发展以来形成的特殊现象。
有其特殊的历史原因，也与我国民航特殊的体制和机制有关。
所以，兄弟飞行员，在和地面上的兄弟争论该不该拿高薪的时候，不要说他们是用生命上去的，也不要说他们技术含量高，更不要说你会飞，因为这是穷言的表现。
民航是一家人。虽然是不同的工作，但都是劳动人民，只是有人拿的多。其实大家的工作都很辛苦，选择自己命运的权利就更少了，尤其是飞行员。
闲话少说。
飞行员能拿多少钱？
其实不同公司，不同职级差别很大。
比如新成立的私企肯定和老国企不一样。
比如副驾驶，机长，教官机长都不一样。
比如飞宽体机和飞窄体机、支线机都不一样。
比如飞国际线和国内线就很不一样。
比如疫情之前，甚至和现在不一样。
所以可能都是飞行员，收入可能差别很大。
一般来说，疫情发生前，副驾驶年收入几十万，机长一百多万。当然，间隔相对较大。
船长中，收入高的，很多一年超过200万；那些低收入的人一年也不到100万。
在疫情的冲击下，飞行员的收入受到了很大的影响，因为占飞行员收入比重最高的时薪大幅下降，所以收入大幅下降是非常正常的。
民航局这次出台的飞行补贴政策，一方面是为了保证飞行员的技术水平，另一方面是为了保证飞行员的收入水平。
一般来说，大部分航空公司空飞行员的收入主要由以下几部分组成:
基本工资、岗位工资、飞行小时费、节油奖、年度安全奖。
飞行时间越短，每小时费用越少，节油奖越少。
航空公司空亏损，今年安全奖可能会少一些。
因为国内航空空公司都没有公布飞行员的收入，所以每个公司的情况都不一样。
不过我们可以看看美航空飞行员的收入，对比一下我们拿的多拿的少。
首先必须说明，这是工资、养老金、福利、工资税和其他受集体谈判协议条款影响的项目的总成本，而不是所获得的收入。
比如在中国，如果你实际拿到100万，那么单位付出的总成本至少是200万。
下表是近五年来美国各大航空公司空为每位飞行员支付的总成本(单位:万美元)。
由此看来，美国航空空为每位飞行员支付的总成本为31.3万美元。
总体而言:
第一，网络航空空的飞行员收入最高。
比如美国航空空、达美航空空和联合航空空在美国的航空公司中排名靠前。
第二，肖航空公司的飞行员收入相对较低。
忠诚、边疆和精神航空空的飞行员收入最低。
网络航空空公司的飞行员收入比这些小航空空公司高50%左右。
这和中国的情况不一样。
国内的情况是小航空公司空公司收入高，大航空公司空公司收入低。
美国航空公司的飞行员开窄体飞机比开支线飞机挣得多，开宽体飞机比开窄体飞机挣得多。
因此，肖航空公司的收益较低。
那些支线航空空公司的飞行员收入甚至低于以上。
但也有特殊情况，西南航空空的飞行员收入排名第一。
说明西南航空空是廉价航空空，但是员工收入不低。
换句话说，低成本不是从扣除员工收入中得来的。
从2016年到2020年的5年间，飞行员的收入持续上升。即使在2020年疫情的冲击下，美国飞行员的收入实际上还是上涨了，主要是因为美国政府给了航空公司空很多工资补贴。
五年时间，整体增加了4万美元。
当然，实际上涨了多少？翼哥没有相关数据，不敢妄下结论。
这种情况下，即使飞行小时少了，飞行员的收入也不降反升。
美航空的飞行员收入是高还是低？
相比之下，我们飞行员的收入是低还是高？
