知识源于沉淀 这一幕至今难忘——
2021年11月13日，华南理工大学返校，新能源汽车行业半数大佬到场。场面相当震撼。
深圳一位VC投资人之前也分享了一段经历。2019年以来，他在华南理工大学校友圈沿线挖掘了多个新能源汽车产业链项目。对方的核心团队几乎都是华南理工大学毕业的理工科男。“这一行，华工系挺凶的。”
位于广州的华南理工大学历史悠久，最早可追溯到1918年成立的广东省第一所A类工业学校，后成为新中国“四大工科学校”之一。历经百年沧桑，这所名校培养了56万名各类优秀人才，被誉为“工程师的摇篮”。出人意料的是，这里出来的同学支持了中国一半的新能源汽车。
Xpeng Motors何、当代安培科技有限公司曾玉群、广汽集团曾庆红、威马汽车、创维集团、亿纬锂能等。何肖鹏曾开玩笑说，“如果你是华工毕业生，想造车，只要在校友群里喊一声，学长们就已经帮你搞定供应链了。”
从何到，一群华工校友
撑起新能源汽车的半壁江山
这是华南理工大学，中国新能源汽车黄埔军校。
打造了“造车新势力”三巨头之一的Xpeng Motors和何都是华南理工大学校友。何，湖北黄石人，自幼成绩优异。1995年成功考入华南理工大学计算机及应用专业。毕业后，他首先加入亚信，然后在2004年，他与大学校友梁杰一起建立了UC优视。经过十年的发展，UC在2014年以43.5亿美元的价格卖给了阿里巴巴。一夜之间，37岁的何实现了财富自由。
2017年，何的儿子出生了。作为一个新的父亲，何肖鹏有一个更深的目的感，并希望做一些事情，让他的儿子在未来感到自豪。此时，曾在广汽研究院工作多年的亨利和何涛创办了Xpeng汽车的前身——橙行智动，何是这家创业公司的天使投资人之一。经过很多努力，他选择了全职加入。
2020年8月，Xpeng汽车在大洋彼岸敲响了IPO的钟声。不到一年后，43岁的何第二次敲响了港交所IPO的钟声。Xpeng Motors的最新市值高达3000亿港元。
何与母校的互动非常密集。第二届“1024 Xpeng电机智能日”在华南理工大学举行。对于母校，何肖鹏曾经觉得“华工”考虑的是如何用技术改变世界，商业化相对较少，但一二十年后，商业化也随之而来。“很多学科，基础越低，想象空间越大。无论是电池还是电机，中国工人在这些系统上都做得很好。”
在何身后，另一位校友正迎头赶上——威马汽车创始人沈晖。从小在广州长大，17岁考入华南理工大学工程力学专业。后来，沈晖选择去美国深造，获得了工程和工商管理两个硕士学位。
回顾在华南理工大学的学习经历，沈晖曾说:“我大学毕业后去了美国。华工的四年教育让我受益匪浅，让我可以跃入云端，打开思维，也可以撸起袖子，一点一滴干下去。”在为多家美国巨头工作后，2009年底，沈晖回国加入吉利集团，担任了6年的高管，期间有了创业的想法。
2015年10月，沈晖正式创立威马汽车。短短16个月，威马汽车自主建成投产智能制造整车工厂。这股造车新势力背后，是豪华的投资阵容，不乏红杉中国、腾讯、百度、SIG海纳亚洲等知名机构。威马汽车最新一轮D2融资，由雅居乐集团领投，达到1.52亿美元，开始去科创板IPO。
在汽车行业，还有一位华工的老前辈，那就是创维集团创始人黄鸿升。1956年生于海南临高黄鸿升，就读于华南理工大学无线电工程专业。毕业后，黄鸿升先是在一家国企工作，然后在1987年辞职，成立了日后著名的创维集团。令人惊讶的是，当黄鸿升53岁时，他投身于新能源汽车制造，并创办了凯沃汽车集团。
“10年前，我二次创业，刚进入新能源汽车行业的时候，我要和这个陌生的行业打交道，但也要顶住围观者的讥笑和怀疑。可能从一开始，他们就认定我是汽车行业的失败者，他们猜测我还能在汽车行业呆多久。”黄鸿升曾回忆道。
当然，创业成功的黄鸿升也没有忘记回馈母校。早在2010年，他就和同为华南理工大学校友的妻子林卫平一起，向母校捐赠了3000万元，其中1000万元用于设立弘平常青基金，支持华南理工大学学生的科技创新活动。自成立以来，该基金已奖励了数百个集体和个人。
放眼望去，活跃在新能源汽车一线的华南理工大学校友不少:广汽集团董事长曾庆红、长安福特总裁何小青、宝能董事长姚振华、傅生汽车总经理刘云波…数以万计的新能源汽车正从华工校友中诞生。
和曾玉群，两人都毕业于华南理工大学。
遍布汽车产业链
新能源汽车打造了很长的产业链，这也离不开中国工人。
一个典型的代表就是当代安培科技有限公司的创始人曾玉群。1968年，曾玉群出生在福建宁德的一个农民家庭。曾玉群从上海交通大学船舶工程系毕业后，先被分配到福建一家国企工作，后来到东莞新科磁动力厂当工程师。
1998年考入华南理工大学电子信息工程系，获得硕士学位。此后，曾玉群和两位老同事共同创办了新科源科技(ATL)，主营消费类产品电池。通过赢得包括苹果在内的众多主要厂商的订单，ATL一举打开了市场。
2011年底，曾玉群果断分拆ATL汽车动力部门，成立当代安普科技有限新能源科技有限公司，专注于电动汽车和储能锂离子电池系统的研发。短短十年间，当代安培科技股份有限公司迅速崛起为动力电池的绝对霸主，市值甚至突破万亿大关，达到1.3万亿元。
有意思的是，当代安培科技有限公司也开始联手华工。据悉，华南理工大学吴贤明智能工程学院与当代安普科技有限公司已开始深度合作，由当代安普科技有限公司首席制造官君妮担任创始院长。目前，相关技术成果已应用于新一代动力电池的生产。
曾玉群的老对手，亿纬锂能的创始人刘金成也是华工的校友。刘金成，湖北沙洋人，1981年考入成都电子科技大学物理化学专业。本科毕业后，刘金成在一家国有工厂工作了五年。此后，刘金成被聘为德赛能源科技副总经理，负责手机电池、碱性电池等产品的研发和生产。
创业的想法就在这个时候诞生在刘金成的脑海里，于是他在2001年成立了惠州金达电子有限公司，也就是亿纬锂能的前身，至今还在做锂电池。在此期间，刘金成还继续深造，并获得了华南理工大学材料物理和化学博士学位。
如今，亿纬锂能跻身全球动力电池企业十强，最新市值近2000亿元。早在2012年，刘金成就在华南理工大学设立了“亿纬锂能奖学金”，长期资助优秀学生，还与华南理工大学开展了校企合作。
不仅是动力电池，其他核心部件都有华工校友。比如大阳电气董事长吕楚平，聚万技术研究院董事长黄向东，华丰创始人谭高英，通达电气董事长，博通科技董事长陈，等等。用何的话说:“如果你是华工毕业生，想造车，你只需要在校友群里喊一声，学长们已经帮你做好供应链了。”
为什么是华工？
为什么华工校友占据新能源汽车半壁江山？
这要从华工的一段历史说起。工科见长的华南理工大学，早在70年代就开设了汽车专业，80年代中期就开始了汽车电动技术的研发和教学，并出版了自编教材《电动汽车学》。
这里有个细节:华南理工大学机械与汽车工程学院是学校规模最大的学院之一，拥有多个国家工程研究中心、国家工程实验室和国家级实验教学示范中心。在汽车领域，华南理工大学已经深耕四十余年。
为什么总是中国工人？中国科学院院士、原华南理工大学校长高松曾梳理，华南理工大学的秘诀之一在于及早布局，注重解决实际问题，注重培养新能源汽车领域急需的复合型、跨学科人才，为行业提供人力资源支持。
众所周知，新能源汽车是一个高度融合和创新的行业，对跨学科、跨行业背景的复合型人才有着强烈的需求。据了解，华南理工大学有10个学科进入ESI(基础科学指标数据库)世界前1%，其中工程、材料科学、化学、农业科学进入前1‰，达到国际顶尖水平。此外，华南理工大学还建立了汽车零部件技术国家和地方联合工程实验室、燃料电池技术广东省重点实验室等一批重大科研平台和机构。
第二个秘密是，中国的工作者不仅提倡跨学科，而且非常重视产学合作。高松曾介绍，车辆工程等专业实行“五位一体”校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿威锂能、蓝威鑫源等企业深度参与汽车相关专业人才培养的全过程。
第三个秘诀在于“+智力”的培养模式。随着AI技术的发展，新能源汽车成为最重要的落地场景之一，并演变为智能汽车之战。为此，华南理工大学不仅继续加强新材料、新能源、自动化、车辆工程等优势学科的学习和实践，更注重人工智能的通识教育，通过实施“+智能”培养模式，加强人工智能基础技能的培养。目前，华南理工大学已将人工智能纳入大学计算机基础教学内容，还建设了8个人工智能辅修专业。
“科研要百折不挠”是华南理工大学一直坚持的理念。所谓“通达苍穹”，强调的是服务国家战略的使命；“地盘”，就是聚焦经济建设主战场，积极推动重大科技创新和关键技术突破向先进生产力转化。这与华南理工大学“博学多思，慧眼识珠，笃信不疑”的校训不谋而合。
每一个成绩的取得，除了个人自身的努力，也离不开时代的背景。正如何曾说的，华工很多校友选择了一条需要长期坚韧创新的轨道，这让它更有爆发力。“当然，这并不是华工校友会看准了天时地利人和，而是大家一直在做，恰好与国家发展规划相吻合，成为政策鼓励的对象，所以顺势而为。”
回首十年前，没有人会想到新能源汽车会成为未来“兵家必争之地”。今天，这是一场能源保卫战，一场不能输的战斗。而一个又一个的华工，出人意料地一头扎进了这个时代的洪流。
