轨道交通工程

1月初的上海，冬日暖阳中，盾构隧道段继续开挖，斜拉桥主墩建成…在上海重大交通项目的施工现场，是一片“热火朝天”的景象。

记者从市交通委获悉，2022年，全市重大交通项目正式立项60项，预备立项19项。按年初计划完成投资796.33亿元，占全市重大项目投资的39.8%。全年完成投资807.08亿元，较2021年增长23%。

强基础、增功能，积极推进重大项目建设，利长远、惠民生，继续发挥有效投资的关键作用。

守住路障口

在沪渝高速南侧的17号线西延工程施工现场，中铁十一局的工人们正在堵港的河道两岸忙碌着。他们即将迎来一个重大施工节点——道岗港矮塔斜拉桥第二主墩0号块浇筑。它的建成意味着大桥将正式进入桥面施工阶段。

“17号线西延工程起于既有终点站东方绿洲站，终于西岑站，一站一区间，全长约6.6公里。计划2024年通车。建成后将为华为R&D基地提供极大的交通便利，为长三角经济一体化做出贡献。”17号线西延工程项目经理刘告诉记者，整个区间最关键的是跨高速公路的矮塔斜拉桥施工，它的合龙决定着全线的开通进度。

在上海，修建一座跨河大桥来连接地铁并不罕见。公路桥的特殊性在于，它是国内轨道交通工程中跨度最大的矮塔斜拉桥，主跨180米。而这个记录来自于建筑生态整合的理念。

堵港位于青浦区二级水源保护区，也是三级航道。在规划设计阶段，明确了河道内不得设置桥墩的原则，同时应满足河道规划蓝线要求。这些“红线”使得大桥主跨达到180米。

在这样的跨度下，矮塔斜拉桥成为最经济、最安全的选择。考虑到地处江南水乡，景观设计团队特别设计了桥体。

“淀山湖地区地势平坦，跨高速公路的斜拉桥建成后将成为标志性建筑。我们在主梁侧面增加水波纹造型，增加立面层次感，削弱梁高的视觉冲击，使梁更美观。”此外，考虑到桥梁结构的安全性和景观性，对该桥索塔形状进行了深入的比选，并对中墩拉索进行了优化，增加了桥塔的通透性。

“守住港口”是项目成员共同的誓言。2022年上半年的疫情不可避免的影响了施工进度。作为6月份首批列入复工复产白名单的项目，参建各方抢工期，加大设备投入，连续40天高温奋战，克服困难，恢复桩基施工进度。

12月底，随着疫情的变化，面对紧张的施工节点，业主、设计、施工等各方管理人员齐上阵，优化各道工序，确保了12月26日浇筑大桥首块0。

“值得一提的是，17号线西延是上海地铁首个应用EPC的项目。”EPC项目负责人告诉记者，以前的模式是先设计后施工，容易造成施工单位进场后，提出很多设计调整的问题，影响整体进度。

现在，在项目的前期设计阶段，上海隧道院将与施工方讨论项目设计的技术方案，充分考虑施工因素，共同确定项目的设计和施工方案。“这样就减少了后续施工阶段的变化，工程质量安全、工程投资、施工进度更可控。”

实现极限穿越

在市铁路机场连接线二标段隧道段，工人正在拼接管片、安装螺栓，盾构机司机面对控制台，控制机器前进。4.9公里的区间贯穿任务，进度条已经拉到75%左右。

作为国家发改委确定的首批11条国家区域铁路示范线之一，机场连接线的建设进度一直备受关注。全长68.6公里，浦东机场与虹桥机场的相互出入将由2小时缩短至40分钟。

“2022年上半年，受疫情封闭影响，项目工期一度紧张。我们联合项目部提前谋划，精心组织，确保了穿越12号线、穿越G60等重大节点的顺利完成。”上海沈铁公司四部经理张晓彬说。

作为机场连接线第一个地下段，2标段的位置决定了施工期的“心跳”。是国内首条长距离、小间距平行运营沪杭高铁线路的大直径盾构隧道，多次穿越市政建筑和河流。特别是穿越G60高速公路主线和南北匝道时，左右两侧最小净距为0.74m，达到可控极限距离。

数字化手段的应用，为工程增加了一把“安全锁”。“按照规定，在施工阶段，对沪杭高铁运营的沉降影响不能超过2 mm”，沈铁公司、上海铁路局、中铁十四局等多方在现场成立联合指挥部，依托大盾构智能管理云平台，实时监控运营线路的结构沉降数据变化，以及盾构机在掘进过程中的各项参数和指标，确保掘进过程万无一失。

2标2号风井位于沪杭高铁、春申联络线、春申铁路合围形成的“铁三角”区域，现场吊装风险不言而喻。项目部经过深入研究，开发了电子越界防范系统等预警装置，可对高铁相邻大型设备进行实时监控、区域预警和画面反馈，提高安全防控效率。

“春节期间，二标段工程现场不停工，大家加班加点，争取4月中旬达到二号风井的目标，为下一步铺轨作业奠定基础，确保重大工程的预定进度。”张晓彬说。

据了解，目前，机场联络线已基本完成土地复垦、管线搬迁、市政配套等任务，盾构累计推进36.4公里，占总里程的52.6%。计划2023年第三季度隧道贯通，年底完成车站主体结构。

投资比2021年增长了23%。

按照2022年初的规划，上海市重大交通项目投资为796.33亿元，占全市重大项目投资的39.8%。全年完成投资807.08亿元，较2021年增长23%。

去年，上海完成了东西隧道、武宁路快速路、浦西沿江段(部分)、崇明公共货运码头、平申线通道等工程，开工建设浦东机场四期、沪渝成高铁上海段、南汇支线、上海示范区线、20号线一期，以及沪苏沪铁路、沪通二期、机场线、嘉闵线、崇明线等。

比如道路工程方面，北横通道新建工程西段主线已经完成，结合各区域线路的地下、收杆工程空，地面道路将于2023年6月底建成通车。东段工程盾构施工已完成40%，隧道主线计划于2023年12月基本完成。

2022年底，龙场路过江隧道新项目已开工建设；龙水南路越江隧道浦东段南线盾构调试完成，开始推进；

市政铁路方面，到2022年底，嘉民线工程迎宾三路站、沈剑路站等土建工程进入实施阶段；南汇支线工程完成一期管线迁建和市政设施的75%，土建结构的5%；示范区线工程青浦新城站完成土地复垦和一期管线搬迁，启动地下连续墙施工。西岑站、朱家角站完成试桩。

轨道交通方面，21号线一期工程包括东京路站、杨高北路站、凌河路站、浦东足球场站、广兰路站、高斯路站、林雪路站、军民路站、康南路站、张江站。

23号线一期已开工上海体育场站、祁龙路站、华景路站、京联路站、墨江路站、紫龙路站、江川东路站、紫竹高新区站、金虎高速站；

崇明线部分车站和区段已开工建设，“申通”超大盾构正式开启跨越长江征程。

国家铁路方面，去年年底，沪通铁路上海段(太仓至四团)完成路基填筑8%，桥梁桩基工程24%，隧道工程10.08%。沪苏湖铁路上海段已完成55%的“三电”及管道搬迁改造、89%的路基土石方、80%的桥梁工程。

机场方面，到2022年底，浦东机场四期扩建工程已启动南区地下交通枢纽及配套工程、220千伏变电站工程、智能货运站工程等项目建设。其中，智能货运码头项目建成运营后，每年将为上海港提供100万吨以上的进出境货物保障能力。

编辑杨

字符梁涵洞

来源浦东发布