知识源于沉淀 先吃鸡？还是先吃鸡蛋？这个问题从古至今一直困扰着人类，我们也一直在寻找真正的答案。
另一个同样的问题，火车优先？还是先有赛道？也让一些人很困惑。
在我们的印象中，铁轨和火车应该是同时出现的，但实际情况是铁轨出现的时间比火车早得多。车辙的本义是指车轮行驶后留下的车辙痕迹。
早在古希腊，人们为了减少车轮行驶过程中的颠簸，就在石板路上凿出两条和车轮一样宽的凹槽。这种石轨就是早期的轨。
在中国，早在春秋战国时期就有了“车在同一条轨道上”的记载。到了秦朝，车轮常年滚动形成的车辙也被认为是早期的轨道。
15世纪时，一些煤矿为了提高生产能力，在矿道里用木头修建了两条轨道，让拉煤车在上面行驶。为了防止车轮在行驶过程中脱离木轨，车轮内侧大，外侧小，这样整个车轮就会卡在木轨上，不会脱轨。这种专为轨道设计的车轮至今一直用在火车上。
在17世纪，为了增加木制轨道的耐用性，在木制轨道上铺设了大块的铁板，也称为板式轨道。后来发明了更经济实用的L型轨道，车轮卡在轨道上也没有脱轨的危险。从此，人类进入了铁路时代。
在蒸汽机发明之前，所有在轨道上行驶的车辆都是由人或牲畜拉的。1829年，斯蒂芬森将改进的蒸汽机车投入商业使用。因为这种蒸汽机车需要烧煤来提供动力，而且会有很多烟，所以被称为火车，轨道交通进入了蒸汽动力时代。
为了适应火车越来越高的速度，轨道也在不断改进，从承载能力更大的铁鱼腹轨到更耐用的工字钢轨。这些重要的技术进步为现代铁路的发展奠定了基础。
早在1936年，德国设计的火车就以每小时205公里的速度行驶。即使是现在，这也是相当快的了。随着列车电气化的发展，为适应列车提速，普通轨枕碎石轨道已不能满足需求，大量使用了无砟轨道和无缝钢轨。
中国铁路发展相对较晚。1876年，英国人在上海修建了一段铁路，但使用一年后被慈禧拆除。随后的几十年，中国的铁路基本都是由外国修建和运营的。直到新中国成立，中国的铁路才开始快速发展。
特别是进入21世纪后，中国高铁技术从引进技术向自主创新转变，从无砟轨道、无缝线路向时速350km/h的高铁转变，中国高铁实现了完全自主化。
如今，我们不仅在高速铁路领域拥有世界领先的技术和运营里程，而且随着城市化的发展，在城市轨道交通行业也取得了令人瞩目的成就。地铁、轻轨、电车、磁悬浮成为很多城市的新名片。
为展示中国城市轨道交通发展成就，探讨城市轨道交通未来发展方向，由中国城市轨道交通协会主办的2021北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛将于10月9日至11日在中国国际会展中心(北京静安庄馆)举行。
本次展览以“智慧城市轨道交通，智行致远”为主题，呼应了《中国智慧城市轨道交通发展纲要》和“十五”城市轨道交通发展战略与发展思路研究。
规划了多业态、产业创新、安全创新、装配、未来城际及城轨、未来轨道产业园、未来人才等七大主题展区，吸引了300多家优质企业齐聚北京，众多国内外领先企业在2021北京轨道展上上演年度首秀，将最新产品和技术带到近30000平方米的展区。
同期2021北京轨道展共设五大板块:先进技术装备与智能运维板块、城市轨道云和大数据与智能列车运营板块、智能客运服务、智能交通与资源管理板块、先进基础设施与智能能源板块、未来轨道板块。
还有高峰论坛会议，这是一个难得的机会。赶紧去看看。
