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广州民航学院 广州民航值得去吗

有的人出生在罗马,有的人出生为牛马。 这句话本来是用来形容不同阶层的人,斗争的难易程度和生活质量的差别;然而,在当今疫情的大背景下,民航院校及相关专业的毕业生也面临着前所未有的困境。

有的人出生在罗马,有的人出生为牛马。

这句话本来是用来形容不同阶层的人,斗争的难易程度和生活质量的差别;然而,在当今疫情的大背景下,民航院校及相关专业的毕业生也面临着前所未有的困境。

公立民航院校,包括但不限于中国民航大学、中国民航飞行学院、上海民航职业技术学院、广州民航职业技术学院、中国民航管理干部学院等。高校地理位置横跨南北,招录分数线也从专科线覆盖到超一本线。但无论哪所民航院校,与普通综合类学校相比,都具有专业性强、就业路线明确、毕业生平均待遇高等特点。这也是很多民航大学生选择这类院校的原因。2019年之前,公立民航院校毕业生的落实率(可以视为有一定水分的就业率)往往能超过90%,空中的交通管理、自动化等王牌专业接近100%就业。

前民航院校的毕业生如此吃香,是因为他们赶上了“十三五”中国民航业跨越式发展的五年。一切看起来都那么美好,直到2019年底疫情爆发,国内外交流骤然减少,居民出行意愿骤降,民航业首当其冲,当年利润减半。一开始,航空公司并没有意识到事态的严重性,仍然按照各自的计划进行扩张和招聘。2019-2020年也是航校毕业生正常入职航空公司的最后一个窗口。

2021 -2022年,随着疫情的反复和国内防疫的逐渐常态化,民航业利润空不断收窄,重资产、高人力成本等问题逐渐凸显。“去脂增肥”、“降本增效”等字眼逐渐出现在航空公司年度总结的纸面上;2022年,疫情、油价、汇率三重因素叠加,民航业全面亏损,甚至被国务院直接列为不良行业。仅上半年,国内航空公司就完成了915亿元的“创举”,平均每天丢5个小目标,王健林受不了了。

各大航空公司过河拆桥都难自保,更别说招聘应届毕业生,扩大业务规模了。以厦门航空空为例,该公司拥有业内领先的运营效率和优秀的管理机制,号称35年盈利。据了解,十三五之后,新员工招聘基本停止,原有业务被拆分剥离;同时通过劳务派遣和业务外包降低人工成本。2018年,厦航空只招了1500多名空乘,而2022年,这个数字已经趋近于零。可想而知,近三年毕业的民航院校毕业生,可谓冒险岛;前脚离开象牙塔,后脚就得是牛或马。

就我所在的航空公司而言,这几年民航院校的毕业生进入腊月冰淇淋店是真的——寒心。由于岗位原因,我前几年每年至少办理近千个新人;如今每年只有一百个新人加入公司,而且都是外包人员。虽然都在机场,和航空公司的正式员工做一样的工作,穿一样的衣服,带一样的工牌,但是很抱歉外包人员的劳动关系都在外包公司,也就是临时工。不仅工资、福利等待遇比正式员工差很多,甚至还遭受职场“隐性歧视”,没有升职空。标准公司开发耗材。

这些外包人员几乎都是民航院校的毕业生!和他们学长比,可能是毕业几年后,他们甲方从“xx航空空有限公司”变成了“xx人力服务有限公司”。在时代的洪流下,每个人都只是小小的尘埃。

2022年以后的民航毕业生会处于更加尴尬的境地。往前算,航空公司运载能力有限,受疫情影响新增就业岗位少;回过头来看,几年前民航院校毕业的学生,也是红着眼睛在找工作。在这种情况下,我们该何去何从?

以下简单将民航院校毕业生分为四类,提供一些学术发展和工作选择的建议:

1.双一流大学和双非一流大学:高考分数高,学习能力突出,职业选择相对宽泛。对于这类人员,建议做好三个准备:一是广撒网,参加相应专业的航空公司面试,关注校园招聘信息,双选会信息,甚至参加航空公司跨市招聘会;第二是要睁大眼睛,不要执着于这个专业的就业。因为学历能打动企业,所以可以大胆尝试简历,尤其是新能源、航空航天等相关专业;三是换个轨道,重新选择专业考研,不要在民航的道路上一路走到黑。

2.普通民航院校强势专业:强势专业是指与行业关联性强,人才需求受影响较小的专业,包括但不限于空交通管理、飞行、自动化、电子等强势专业。尽管行业悲哀,但还是有乔布斯空。同时由于专业性强,安全要求高,基本没有成为劳务派遣的可能。我能给的建议是:不死就是死!这种专业的航空公司还是有需求的,只是嘴小了很多,毕业生肯定是供大于求的。只有疯狂的内卷,才能赢得周围同学的好感,还能进航空空公司。否则,请参见分类3。

3.普通民航院校普通专业毕业生:包括但不限于空客运专业、民航安全、民航英语等。,只能感叹运气欺骗了人。如果早五年,我会跟你讨论哪个公司待遇好,哪个公司空客。但在整个行业都在萎缩的2022年,我只能给出三个策略:上策是转行。虽然我学过民航,但不代表我一定要这么做。符合情况的,公考编制也可以尝试;中策入学,通过考研改变轨道,但受限于第一学历,会面临相当大的挑战,考研需要提前准备;如果你坚持加入航空公司,这些专业由于可替代性强,很可能会成为劳务派遣工。但也有公司做好之后转正或者后续情况好转,航司规模转正的可能,但希望不大。

4.民办民航院校毕业生:基本不吉利。航空公司对新人的要求在应届毕业生供大于求的情况下不断攀升,甚至到了非全日制本科拒绝接收的地步。对于这类毕业生,建议一方面要尽快提高学历来洗白自己;第二,想办法和家人朋友联系等等。,但要注意不要被专业代理欺骗,不要相信“交钱进航空公司空公司”的骗局。对于这类毕业生,如果有兴趣,我后面会单独写一篇文章,分析分析如何找到出路。

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