2015年12月19日

原创谭八爷叶檀金融

文/谭爷爷

济南日报7月10日报道日前，郑绩高铁山东段进入静态验收阶段，将于11月底正式开通运营，而河南段在去年年中就已经开通，这意味着:

预计到今年年底，济郑高铁终于全线贯通，济南和郑州两个省会终于联手了！

而这一等就是八年。

郑绩的连接终于不用绕道了。

说实话，我第一次知道济南和郑州之间没有高铁。

真的很不可思议，但同样是北方两个大省的省会，在交通衔接上却如此“差异化”。

我在12306上查了车票信息，发现两个城市之间最快需要3小时04分。我也看了合肥到上海的火车，最快也要2个小时。

看合肥到上海的资料，因为两组城市的距离差不多，都是450多公里。也是最短的一条，济南和郑州之间其实要慢一个小时。

俗话说，时间就是金钱，一个小时的差距可以改变很多选择。

为什么这么慢？

图片来源:百度地图

因为济南和郑州之间没有直达的高铁，要想到达对面，要么走一条破线通过徐州，要么穿越石家庄或者破线。

拐这么大的弯能慢吗？而且就算慢了，原来主要集中在山东和河南两省之间的客流也要分到其他省份，感觉效率和客流都没抓到。

现在郑绩高铁终于要开通了，这种尴尬的局面即将结束。

这个项目从2015年12月19日开工建设，到年底项目正式开建，已经过去了7年半，所以两座城市携手也已经过去了8年。

图片来源:济南日报

根据郑州5月7日发布的报告，正式开通后，车程将缩短至一个半小时，而且直接打折。这条铁路的建成，想要的不仅仅是两个省会之间的快速通道——它是山东“四横六纵”布局的重要一环，也是河南“米”线的关键一步。

就这样，这八年没有白过。

冉冉崛起的高铁都市圈

高铁线路的建设可以促进沿线地区的经济水平，这一点我觉得是有共识的。所以，当济南和郑州这两个具有省会功能的万亿级城市连在一起的时候，一种新的可能性就诞生了:

跨省高铁都市圈。

跨省联盟也不是没有运作。热门的城市是重庆双城，相对冷门的是西兰银城市群，都是直接联合省会/首府，提高整体能级，带动整个区域的能级。

图片来源:海报新闻

那么现在的郑绩高铁也起到了连接两个中心城市和中间一批小城市的作用，新乡、卫辉(新乡县级市)、滑君(滑县、浚县交界处)、内黄(安阳县级市)、濮阳、南乐(濮阳县级市)、莘县(聊城县级市)、聊城、茌平(聊城县级市)、长清(。

其中，山东5家，河南8家。省直管地级市县GDP总量接近3.7万亿，人口超过4500万。这种经济和人口规模甚至比一个陕西省还要大。

而且需要注意的是，这还是一个“双核”驱动，两个省会。

一个半小时就可以跑完全线，也就是说任意两个地方的路程都比这个短，大大缩短了城市之间甚至省与省之间的交通成本，对于工作和商务都是绝对的优势。

而且这两个省会目前都在加强省会路线。虽然山东青岛看起来更辉煌，但是济南的资源倾斜力度和追赶的势头还是很强的，势头很猛。如果你愿意开这一行，应该能出成绩。

别的不说，按照鲁中的说法。com，五一假期，淄博火车站(也是高铁站)进出站旅客达48万人，创历史新高。这里高铁带来的好处显而易见。以此为例，光是济郑高铁线路的延伸就应该能获利不少。

过去走弯路失去的，这次直接失去的，一定要夺回来。

强省之战一触即发

城市之间存在竞争经营。上面说的可能的高铁都市圈就是结合的部分。现在，我们来谈谈竞争的部分。

就像这条路线的名字，济南和郑州在第一位(我真的不知道哪个在第一位，是根据新闻写的，据说名字要从北到南，所以济南在第一位)，这两个城市一定是在这条路线生成的一个区域内相互隔开的。

而这种竞争可能会体现在未来的人口流动上。

以前交通不方便，3个小时的发车会影响很多人在两省之间跑。但是现在，路程缩短到一个半小时。生活在沿途城市的年轻人，很可能处于任何一个省会的“一小时经济圈”，周末可以快速往返。

还是那句话，选择越多，两个省会的虹吸能力越强，表现越直观。

简单对比一下，郑州GDP 1.29万亿，常住人口1200多万，人均可支配收入4.1万。根据中国的房地产价格，平均房价为13000元。

济南呢？GDP 1.2万亿，常住人口不到1000万，人均可支配收入近4.9万，房价1.6万。

可以看出，郑州整体规模更大，但可能花的钱少一点，房价也低一点。济南没有那么多人，但可支配收入会更宽裕，但相应的房价会更高。

似乎两边都没有明显的优势，让强省之争看起来很有意思(不排除直接去小城市躺平，也没什么不好)。

最重要的是，济郑高速铁路是北方两个省份已经拖延了八年的大动作。今年年底终于要开通了，这不仅给双方带来了机遇，也给两个省会带来了更大的压力。毕竟要同台竞技。

不知道大家是怎么挑选檀香的？是济南郑州还是沿途其他城市？请留言讨论！

(声明:本文是对叶檀财经公开信息的客观分析，不构成投资建议。请不要将其作为投资的依据。)

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