知识源于沉淀 来源:人民日报海外版
7月24日晚，国内首艘大型邮轮“阿达魔都”号成功停靠中国海运集团有限公司旗下的上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)4号码头，完成为期8天的首次试航，比计划提前一天。
从蓝图到蓝海，首艘国产大型邮轮的建造团队中不乏年轻人。如何建造大型国产邮轮？这些年轻人的重任是什么？记者采访了三位年轻的建造者，听他们讲述国内大型邮轮建造的故事。
大型邮轮的设计和建造是国家科技水平和制造实力的综合体现-
“有点不好意思，比较骄傲”
作为“造船业皇冠上的三颗明珠”之一，大型邮轮的设计和建造是国家科技水平和制造实力的综合体现。
全长323.6米，宽37.2米，高70余米。生活娱乐公共面积超过9万平方米；有2125间客房，最多可容纳5246名乘客，大约相当于四家五星级酒店的规模…提起“阿达魔都”，外高桥造船总装二单元机舱作业区副操作员刘帅熟练而准确地说出了一串数字。
这样一个“庞然大物”的内部构造有多复杂？刘帅给记者打了个比方。
“如果说普通民船建造安装的复杂程度可以用四个数字的排列组合来描述，那么大型邮轮的复杂程度就是十个数字的排列组合，难度成倍增加。”刘帅介绍，从数据上看，国产大型邮轮零部件数量达到2500万件，相当于C919飞机的5倍，复兴号高铁的13倍；全船电缆布置总长度达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。
根据大型邮轮区域的功能属性，组装工作需要基于全船8大类37小类5800多个子区域。刘帅负责机械区的涡轮、管道系统、铁排的建设和管理，是这个庞然大物的一小部分。“能直观看到很多设备和管道的地方，我们负责区域”。
今年35岁的刘帅，和设备管道打了11年交道。此前，他曾参与建造多艘民用船舶、散货船和FPSO(浮式生产和储油船)。“2020年7月接到通知要造邮轮。那时候我对邮轮了解不多。我只知道它比FPSO和液化天然气船复杂得多。我担心自己适应不了新项目的管理模式和劳动强度，有点不好意思。”刘帅说，“但能参与这样的项目，更多的是一种成就感，一种内心的骄傲。毕竟这是中国第一次建造大型邮轮。”
刘帅带领他的团队对工作流程进行了详细的分解，一步步推进每一个工作包，有计划、有节点地完成看似庞大复杂的工作。“按照规划的节点去深入做的过程，是一个不断努力，不断突破的过程。”刘帅说。
大型邮轮的重量重心控制是交付最关键的要求。“通过减摇鳍，我们可以快速控制船舶的扶正速度，减少88%的横向晃动，抵消波浪和海流的影响，使邮轮顺利航行。海试期间，我们做了减摇鳍航行试验。这么大的减摇鳍自动研制、自动回收，在国内还是第一次。”提起这件事，刘帅还挺激动的。“此外，我还第一次灵活地实现了大型邮轮在侧推器和吊装螺旋桨同时运转的情况下原地掉头。”
目前第一艘国产邮轮的机械区安装已经完成，刘帅也参与了第二艘国产邮轮的建造。“有了第一艘的经验，第二艘可以少走很多弯路，大大提高工作效率。”他说，“能参与国内邮轮的建造，对我来说是一次难得的宝贵经历。”
13.2万多项检查项目，约为普通船舶的26倍-
“我们不仅要全面、系统，还要细致、专注.”
大学毕业后进入造船厂的王锴是外高桥造船质量保证部邮轮检验室的第一任主任。“2020年初，我们团队只有七八个人，现在部门已经发展到62人。”王锴回忆说，“起初，它真的是一艘‘小白’号游轮。大家什么都不懂。我们只能通过学习和消化大量的邮轮建造技术、标准和图纸，从零开始构建邮轮建造能力的知识树。”
王锴告诉记者，邮轮项目的质量管理与散货船、集装箱船等常规船舶有很大不同。系统种类多，区域类别多，需要检查测试的项目也多。“比如船上有40多种管路系统，总长约257公里，由12万多个管段组成。如何把质量管理要求落实到每一个管段、每一个接头，都需要周密的计划和不折不扣的执行。”王锴说，“不仅要测试，还要告诉大家每一步怎么控制风险，对应的标准是什么。在消化了规范和图纸之后，应该形成质量计划。另外，邮轮是客船，其设计理念和风险控制倾向与普通货船不同，对消防安全要求较高。因此，我们几乎重做了原有的检查系统，重塑了所有的业务数据。”
超过132，000个类别需要正式检查，王锴带领团队在三年多的时间里完成了近90%的检查。“过去常规船大概有5000多类，邮轮大概是普通船的26倍。”王锴说。
国内大型邮轮的设计和建造是一项系统工程，其中薄板占全船的70%，薄板的变形控制是施工难点。王锴介绍，外高桥造船逐步形成了适合薄板建造的质量管理经验，构建了全面独立的质量管理体系，并积极总结形成科技成果，显著提升了大型邮轮薄板分段建造质量水平，部分主要技术指标达到并超过欧洲相关企业标准，在国际上处于领先地位。
在质量管理方面，王锴和他的团队也形成了不同于欧洲的管理方法和经验。“比如全船配备了近20万平方米的防火隔热材料，不同地方防火等级不同。在按照等级要求正确安装防火保温材料的同时，还要保证材料的经济性。”王锴介绍，按照传统的管理方式，保温材料等级印在外包装上，需要工程师看图纸，自己安装相应的材料。“打开包装后，材料外观没有任何差异，这增加了安装的难度。所以我们采用激光喷码，直接将外包装的档次转移到材料上，既保证了安装的正确性，又提高了安装效率。”王锴说，“起初，船东担心材料的可追溯性，但在我们向船东展示了材料管理和改进的方法后，船东也认可了我们的做法，并表示欧洲尚未达到如此精细的程度。”
目前，公司质保部主任助理王锴还承担着国内第二艘大型邮轮的质量管理工作。“做质量管理，不仅要全面系统，还要细致专注。这就需要我们年轻人细心、踏实、严谨。”王锴说，“有了第一艘船的管理经验，我们也会以同样严谨的态度做好第二艘邮轮的质量管理。”
“当我得知我可以在邮轮项目上锻炼时，我充满了兴奋和喜悦”——
争分夺秒，整体协调
“当我知道我可以在邮轮项目上锻炼时，我充满了兴奋和喜悦。”刚满35岁的外高桥造船与邮轮项目部部长助理马玉林告诉记者，他于2020年7月加入公司邮轮项目部，主要负责综合管理和业务管理。
“上级找我谈话时，我感觉公司很重视年轻人的培养。对我来说，这样的机会非常难得。”马玉林说，“当我兴奋的时候，我更害怕我的能力。”他回忆说，在加入项目部的前两个月，他处于一个适应期。一度，会上大家使用的英文缩写和游轮建造的基本情况让马玉林听得云里雾里。“当时真的很迷茫，觉得工作很难，甚至有些无从下手。”马玉林说。
经过一段时间的思考和适应，马玉林决定在做好本职工作的同时，充分发挥自己在青年工作方面的特长。“我们成立了‘青年突击队’和‘青年文明号’，组织年轻人为邮轮建设贡献自己的青春，同时不断加强业务知识学习。”
马玉林还参与组织了这艘国产大型游轮的试航。“与以往的船型不同，邮轮试航需要同时进行两条线——例行试验和内部建造。我们组织了一支1217人的海事队伍，是普通船只的六七倍。”马玉林介绍，本次试航历时8天，不仅完成了导航系统、推进系统、电站管理系统、艏推力、减摇鳍等与船舶性能相关的关键系统和设备的试验，还对贯穿邮轮设计和建造全生命周期的振动和噪声、安全返港这两项关键技术进行了区域试验和验证。试验项目均符合设计规范要求，并经船东验船认可。
“为做好各项保障工作，在海试工作组的统一领导下，海上指挥中心和岸基保障中心通力合作，以‘8+2+2’的集团合作模式推进试验。海上航行、技术保障、检验调试等8个航行试验队和后勤、宾馆2个生活保障队与岸上的应急队、技术保障队通力合作，有力地保证了试验任务的圆满完成。”马玉林说。
“可以说，邮轮工作给我最大的感受就是争分夺秒，协调一致。”马玉林介绍，二审定于9月初。“在年底交付之前，我们将发挥极其重要的作用，完成首艘国产大型邮轮的所有工作。”
