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55万吨驱动的第三艘船进行了首次海试。基本上海试舾装现在是三年。当然，也有军迷认为后续舰艇的进度可以加快。但也需要注意的是，按照一贯的传统，055后续舰还在进行各种小改动和优化，所以我们注意到3号舰和之前的首舰101还是有区别的。

具体来说，我们在55万吨级驱动的第三艘船的烟囱上发现了一些改进设计。这种改进类似于使用了一种“分帽”设计，将烟囱口的下缘竖起，使烟道分形成一个新的通道，随着“帽”的竖起，自然会通向船体的后部。那么这个改进有什么问题和作用呢？

其实通过观察我们可以看到，原来055的烟囱很低，基本上只是略高于船中部，而远低于桅杆，这可能是由于055驱动采用的是四台燃气轮机的全燃烧动力，而不是052D采用的柴电交替动力。

然而，这种设计会导致一个问题。比如废气可能会因为风向问题把桅杆熏黑，而桅杆是055驱动、双波段相控阵雷达、综合射频系统的核心，会对雷达的安全性造成一定的影响，需要额外的时间进行后勤维护，会降低作战效率，同时在关键时刻会造成雷达故障，小故障出大问题是不可接受的。那么这可能是055驱3号舰改进的主要原因，大概率也是055历次海试发现的问题，后续会及时改进。

当然，安装一个“油烟机”的功能还有很多。以上是第一个功能，但远远不止解决这个问题。由于增加了发动机罩，废气的排出路径实际上由自由向上变为向后折叠的路径，这也可能是考虑到发动机停止时，废气可能会因减速而回流到进气口。因为进气的效率对燃气轮机的工作效率影响很大，而废气的注入也影响了燃气轮机本身的寿命，增加了后勤维护的压力，所以这可能是第二个作用。

第三个效果也很明显。一般燃气轮机烟囱会在进气口使用金属格栅，然后安装红外降温抑制装置，降低高温，降低红外信号特性。那么这种“头罩”设计可能会配备类似的装置，但可能是为了处理废气，目的是降低红外信号特征，增强舰艇的隐身能力。

其实不难看出，即使是大船上的一个小烟囱，也是很有名气的，各子系统都是息息相关的。仅仅一个烟囱项目，就关系到红外特征的隐身能力，关系到燃气轮机的效率，关系到电子设备和雷达的稳定性。

改装一个烟囱可以带来三个功能，从而一窥全貌。要完成一艘战舰的总体设计，需要对大量的子系统进行严格的设计，还需要保证各个子系统不会相互干扰，作为一个整体协同工作。这就是为什么万吨驱动不是所有国家都有的，甚至不是所谓的工业强国都有的原因。这其中的难处在于，军工付出了大量的血汗，才有了今天的一切。

未来055驱还会根据海试的一些经验继续优化，比如烟囱罩的设计，在工厂维修时可能会增加之前的型号，然后可能会更换055，比如动力系统采用电力推进系统(IPS)，增加高超音速攻击武器、电磁炮等高能武器，紧凑型舰艇空武器等等。总的来说，未来我们还是可以看到各种各样的055驱动，每一点点的改进也是国产水面舰艇设计能力的提升，而日益完善的055驱动就是我们军事实力的最好体现。