知识源于沉淀 10月9日天眼查显示，威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马汽车”）申请破产审查，经办法院为上海市第三中级人民法院。
正当公众认为这是威马汽车在宣告“败退”之时，10月10日下午，威马汽车通过官方微博发布告知函表示，“威马不会躺平，更不会倒下”。
“引入战略投资人，实现威马的重生”
据告知函，威马汽车希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
而关于上述破产审查一事，威马汽车解释称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
威马汽车认为，预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。对于陷入困境的尚有重整价值企业及其相关利益主体，依当事人意愿自治原则进行协商谈判，促进提高重整可行性和重新发展。
而威马汽车预重整“将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。”据介绍，通过预重整程序，威马汽车将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展；将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案；同时，威马汽车也将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展的信息。
悬于崖壁之上却不愿松手
据威马汽车介绍，近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，公司陷入了经营困境。对此，其于告知函中表示“由衷的歉意”。
据乘联会数据显示，2021年，威马汽车全年销售4.1万辆，而到了2022年，这一数字锐减至2.9万辆，而到了2023年，销量已经清零。
而比销量数据更触目惊心的是威马汽车近年的盈利情况。据威马汽车此前招股书显示，2019年至2021年，三年间威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。
持续亏损、销售走弱，从2022年下半年开始，这家曾经的“新势力”已屡屡传出降薪裁员、债务缠身的负面传闻，同年11月的内部沟通信更是将公司窘况公之于众。
但不同于天际汽车、自游家等车企悄无声息地“退场”，自从陷入危机以来，威马汽车一直在尝试自救。
今年年初，智慧出行公司“Apollo出行”（00860.HK）亦曾发布公告称，其全资附属公司已与威马汽车订立收购协议，有条件同意收购后者全部已发行股份，代价约为20.23亿美元。不过9月8日，Apollo出行再次公告终止了上述收购协议。
此前曾有已离职的威马汽车员工告诉媒体称，公司办公楼已经无人办公。另有知情人士称威马汽车创始人沈晖已经不在国内，被坊间认为其已经“出走海外”。不过9月10日，沈晖于微博正面回应猜测，表示自己是“出差去了慕尼黑，然后纽约”，并称“好事多磨，静待花开。”
而就在一天后（9月11日），威马汽车就迎来了又一个“白衣骑士”。纳斯达克上市二手车企“开心汽车”（KXIN）发布公告称，已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%股权。
截至目前，开心汽车与威马汽车的战略合作暂未公布最新进展。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
