四轮马车转向结构 四轮马车转向结构

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1、在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。

2、可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。

3、而由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差。

4、这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。

5、最好的方式是在前轮安装一个差速器。

6、但是差速器是近代才发明出来的东西，而西方古代解决这个问题的方法也非常简单。

7、中国古代的道路大多像如今的乡间土路一样，有很多坑洼或者凸起之处。

8、复杂僵硬的四轮马车行驶在上面很容易被颠簸损坏，这种情况下，轻便的两轮马车更能应付得来。

9、而且，古代道路还是以黄泥路为主，若遇雨雪天气，道路泥泞，四轮马车若陷入泥中可是一件很不幸的事情，因为那要耗费很大的人力畜力才能将其拖出。

10、扩展资料：清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。

11、四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。

12、（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。

13、）40年代出生的北方农村人都见过。

14、要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。

15、西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。

16、实际上是两个两轮车的组合。

17、这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。

18、直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。

19、参考资料来源：。

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