中央差速器结构 中央差速器

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1、中央差速器是指：多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。

2、为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设中央差速器。

3、作用是：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

4、扩展资料：中央差速器的种类主要有普通式中央差速器、多片离合器式中央差速器、 托森式中央差速器、 黏性联轴节式中央差速器。

5、普通式中央差速器没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件，但是在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。

6、多片离合器式差速器反映速度很快，可瞬间结合;多数车型都是电控结合，无需手动控制，但是最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。

7、托森中央差速器能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，缺点是没有两驱状态;差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。

8、黏性联轴节式中央差速器尺寸紧凑、结构简单、生产成本低，缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。

9、参考资料来源：百度百科—中央差速器。

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