知识源于沉淀 以前10万公里的磨合期是对丰田车型的认可，很多人用这种夸张的说辞来讲述其优秀的稳定性和可靠的品质。
当时中国的自主品牌在产品稳定性上做的并不是那么好，动力发动机的可靠性缺陷让日系车在市场上立于不败之地。
但事实上，最近五年的发展，已经让中国品牌借助优秀的供应商体系，在保证配置、动力和空安全性的同时，实现了最基本的可靠性。
2019年，吉利举办百万美元远景活动，一位远景车主11年跑了133万公里，亲身验证了中国自主品牌的强大可靠性。
为吉利在中国的自主乘用车市场打开了一扇窗，长城打开了一扇门。
这是目前有记录的，最短时间跑完最长公里的哈弗H6。一位陕西车主在其社交平台上表示，自己有一辆近7年历史的哈弗H6。这辆车在他手里跑了近44万公里。
44万公里。其实这是很多日系车跑不出来的一个结果。
作为三辆老日系车的车主，不得不承认日系车的可靠性被严重夸大了。曾经有一辆12万公里的雷克萨斯es，发动机不存在漏油、烧油的问题，但是变速箱漏油的问题已经无法掩盖。
我之前的本田凌派，10万公里的时候，变速箱也开始漏油，转向器也开始失灵。
日系车被严重夸大是不争的客观事实。随着产业链的开放，日系车用的很多零配件和中国企业用的是一样的。一辆车的好坏主要由三个方面决定。
一个是技术本身，比如发动机。好的技术确实噪音更低，动力更好，油耗更低，使用寿命更长。另一个是零配件供应商。好的技术需要好的配置才能立足。最后一个是生产技术。好的技术加上好的备件可以创造卓越生产技术的终极可靠性。
目前国内自主品牌和合资企业的差距只是技术储备水平。
目前中国自主品牌拥有世界顶级工厂。我们的自动化率是世界上最高的，设备也是最先进的。如果有机会，你可以参观吉利、克林、长城和比亚迪的工厂。他们的工厂确实很先进。虽然使用与丰田、本田和许多其他公司相同的零部件供应商，但只有技术决定质量。
就普通民用车的技术装备而言，合资车绝对不会把最好的技术放在产品上。相反，中国品牌会把最好的技术放在10万级的民用产品上。
哈弗H6的车主，七年跑了44万公里，证明了中国品牌的耐用性已经达到合资车的高度。
在各大投诉论坛和网站上，哈弗H6的投诉量并不高。值得一提的是，哈弗H6直到今天依然是中国车市的领头羊，有着让所有人望而却步的销售业绩。
巨大的销量没有过度的抱怨，显然长城在品控方面已经足够好了。
它落在一个非常简单的主人身上。用他的话说，哈弗H6的质量非常令人满意。这44万公里也有一些维修，但都是正常维修，没有不可接受的过度损坏。
哈弗H6在41万公里时，正时链条有异响，换了一根链条。换链条的时候发现水泵漏水，就干脆一次性换了水泵。同时，阀室垫片老化，正常更换。
同时，哈弗H6在7年内更换了起动机、水箱、两个后门锁芯和两个后尾门支撑杆。
严格地说，这些只是小问题。除了正常保养和更换易损件，这些问题都不是质量问题。工业部件有自己的设计寿命，水箱、起动机、橡胶垫、链条、液压杆都有自己的设计寿命。
44万公里相当于绕地球11圈。目前只更换这些零部件，说明哈弗H6在设计、生产、选择零部件供应商时，已经遵循了非常高的标准。
要知道的是，44万公里的日系车也需要更换大量零部件，起动机、水箱、风扇、液压杆都有可能被更换。
一位重庆的铃木出租车司机告诉我，他那辆跑了50万公里、即将退役的铃木黄晓出租车，虽然换了很多零件，但开起来还是很放心，因为他知道，不管换多少零件，都只是皮毛配件，最核心的动力、转向、悬挂单元都很可靠，这才是一辆车的核心。
中国的品牌需要被认可。只有7年44万车主发声，才能真正告诉大家，中国自主品牌在成长道路上的速度，已经超出了很多人的预期。
只有越来越多的准车主发声，丑化国产车，才会越来越被排挤。
