知识源于沉淀 长城汽车23日晚间发布公告称，公司与宝马于2018年2月23日在中国北京签署意向书。双方在新能源汽车领域初步达成合作意向，成立合资公司在中国生产迷你纯电动汽车。
业内分析，虽然双方的投资规模和商业模式尚未确定，但双方合资的顺利实施有望提升长城汽车的技术水平和品牌溢价能力，进一步开拓国内外新能源汽车市场。
同一天，宝马宣布，宝马集团正在深入讨论在中国成立一家新的合资公司，以进一步推动其品牌MINI的发展。考虑到中国已经成为全球最大的电动汽车市场，实现MINI纯电动汽车的本地化生产是MINI可持续发展的关键因素。2017年，宝马在全球市场共交付宝马、MINI和劳斯莱斯汽车246.4万辆，同比增长4.1%。其中，电动汽车销量超过10万辆，是全球最大的电动汽车制造商之一。
长城汽车官网显示，长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造商。分别于2003年和2011年在香港h股和国内a股上市。截至2016年底，总资产达923.09亿元。目前长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY三大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。拥有四大整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。下属控股子公司40余家，员工7万余人。
面对即将到来的双积分政策，长城汽车无疑是最大的受益者。与宝马集团联姻可以一举两得。此前对于双积分政策，长城采取了向御捷注资25%的迂回方式，但并不能解决长城面临的双积分问题，因为御捷的体量和可兑换积分的车辆数量并不能缓解长城百万辆乘用车的规模。目前长城最大的痛点是解决限油和新能源点。目前长城在这方面比较落后。河北省新能源汽车补贴70%由省外企业获得，是河北汽车产业的支柱产业。长城责无旁贷地承担起河北发展新能源汽车的重任。
如今，长城正在利用宝马的新能源。而宝马的新能源技术落地，正好哈佛和WEY强大的市场基础背书。新能源的发展最终一定是个人消费市场，靠政策是走不出去的。百万以上规模的长城，是中国少有的品牌。
未来长城通过与宝马合资解决双积分问题将没有问题。此前，结合长城收购澳大利亚锂矿供应商皮尔巴拉矿业有限公司，将电动车生产源头握在手中，对长城新能源未来的发展将如虎添翼。
就宝马而言，也必然是直接受益者。众所周知，宝马是ABB豪华车阵营中最早开发新能源的豪华车企业，技术最成熟，车型最全。但其在中国市场的销量却不尽如人意，在协会的榜单上很难看到其月销量。与华晨宝马的合资企业芝诺电动汽车的销售也很惨淡。原因是本土基础不够雄厚，合资伙伴华晨不够强大。相反，长城的本土化很强。仅靠SUV就做到了百万辆，拥有强大的市场份额和品牌基础。
