知识源于沉淀 文/吴鹏飞
国产车的配置越来越高，尤其是车-机系统越来越花哨，支持的功能也不少。
我面前的哈弗F7优惠10万左右，是典型的国民车，性价比不错。虽然价格不高，但哈弗为其堆砌了相当丰富的配置，尤其是中控大屏严格遵守自主品牌造车理念:车可以不贵，但屏幕一定不能太小。(12.3英寸)
这块屏幕背后是搭载腾讯TAI3.0的Fun-Life 2.0系统，据说哈弗F7也是首款搭载腾讯TAI3.0的量产车，这套系统是上海科技公司窦宪智能的代表作。
整个界面采用了流行的卡片设计，配色也很活泼，整体看起来非常简洁醒目，导航、音乐等高频功能也很容易找到。
这车第一印象不错。但是除了外观，一辆好车应该有什么标准呢？我觉得至少有三点，一是优秀的UI/UX设计，二是丰富的生态，三是便捷的互联互通。
UI/UX设计不仅要看设计师的审美，还要对用户体验有一定的了解。审美是见仁见智的事情，体验的根源其实是交互方式。
市面上主流的交互方式不外乎语音、触摸屏、物理按键，它们之间一直存在争议。有人说触摸屏不够高效安全，也有人说物理按键不够简单科技。问题的核心是车载系统的语音助手还不够成熟，一个优秀的语音助手完全可以替代人工操作。
于是全语音的概念就出来了，就是车辆的大部分功能都可以通过语音来控制。
经过一番测试，哈弗F7汽车的这套语音助手可以完成影音娱乐、车辆相关控制等相关功能。搜索一首歌，查看新闻信息，调一个空调，开关车窗等等，基本都可以用文字而不用手来完成。
只要你普通话标准，汽车和机器基本都能听懂你的意思。另外，我比较满意的是“一次唤醒，连续通话，随机打断”的能力。我不用像其他车载机一样重复唤醒词，车载机也会筛选一些车内乘客间的闲聊对话，所以其他乘客的发言基本不会干扰我使用语音助手。
和很多自主品牌汽车系统一样，哈弗F7也内置了大量的生态应用，如爱奇艺、Tik Tok、喜马拉雅、哔哩哔哩等与很多车不同的是，这款车还内置了正版车载微信。
车载微信由全语音和方向盘上一键即可呼出的快捷键控制，可以简单收发消息。为了行车安全，车载微信的功能远不如手机丰富，一定程度上已经足够。
在正式上车之前，车载微信的概念争论了很久，各种山寨版本层出不穷。不过个人认为，这个功能不能成为消费者购车和用车的痛点，最多算是锦上添花。
其他车载应用在功能上与市面上的同类产品类似，但哈佛的系统的神奇之处在于，这些系统不是独立的app，而是小程序。
上小程序有什么好处？
首先，小程序开发快，可以实现快速低成本的登船和快速迭代；另外，它重量轻，体积小，可以在你的车空房间里尽可能少的占用空间。
要知道开发一个App适配车机并不容易，也不是从手机上复制App那么简单。安卓手机版本很多，汽车大屏五颜六色。适应不同大小比较麻烦，小程序正好可以解决这个困难。
另外，依托腾讯，意味着手机上的大量小程序可以“扛”到车上。基于小程序，腾讯TAI3.0还提出了“小场景”的概念。
你怎么理解“小场面”？我给你举个例子。
在Fun-Life 2.0系统上，你只需要登录一个车机账号，那么这个账号就会打开所有的小程序，账号系统会完整的链接小程序。当车辆的油量报警时，加油小程序会给你推荐附近的加油站。加油后，支付小程序会帮你完成无感支付。
其实围绕“衣食住行”有很多类似的场景，轻量级的特性可以让开发者轻松推出相应的小程序。
汽车系统的竞争已经白热化，语音技术日趋成熟，但在创新方面也逐渐薄弱。堆生态的博弈也使得各家的系统逐渐趋同。想要在众多玩家中突围，必须切中用户痛点，进行实质性创新。
从各种优势来看，小程序是一个很好的突破口。小程序结合实际场景，能产生多少有趣的化学反应，我们拭目以待。
